La planificada desordenación del territorio

Vaya por delante que viendo la composición parlamentaria, las mayorías que se han conformado, y algunos ademanes de quienes prometen dirigir el cambio, siento unas ganas tremendas de abandonar el tecleado. De hecho, pronostico que casi es mejor quedarnos como estamos. Pero la ciudadanía decidió que Aralar estuviera ahí, luchando con cuatro representantes y acatando su responsabilidad. Por ello, abordamos con optimismo uno de los retos trascendentales de la nueva legislatura: la revisión de la ordenación del territorio.

Revisar la ordenación de nuestro territorio utilizando las Directrices de Ordenación del Territorio (DOT), éste será concretamente uno de los principales retos que afrontaremos en la nueva legislatura. La titular de la prolifera consejería de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca (fíjense todo lo que abarca) llevará la batuta que nosotros intentaremos orientar. Se trata, en pocas palabras, de orientar la planificación municipal y coordinar las diferentes infraestructuras necesarias para vertebrar el país, y que dichas infraestructuras cohabiten con los espacios naturales. En definitiva, que el ser humano mejore su condición respetando su entorno; distribuir y gestionar mejor lo que ya tenemos, y construir si es preciso, de manera inteligente y respetando al medioambiente.

Las DOT, con sus aciertos y muchos defectos, cumplen ya doce años. Tres legislaturas de batalla entre el gris, color del cemento, y el verde de nuestro entorno. Echen una mirada a su alrededor y verán quién ha ganado la batalla. Lo cierto es que desarrollando las DOT esperábamos que se establecieran estrategias para preservar ciertos espacios de valor agrológico, suelos forestales y agrícolas. Proteger el entorno de ciertas actividades productivas. Por ejemplo, en las zonas de canteras, donde se debería de haber perseguido un equilibrio entre la oferta y la demanda, y así blindar algunas zonas sensibles a su explotación.

Pero los Planes Territoriales Sectoriales que deberían haber regulado esas materias no han visto la luz. En lugar de ello, las DOT han servido para amparar actividades que alimentan el vigente modelo de desarrollo: desde una patente descoordinación, se han desarrollado planes para construir carreteras, viviendas, infraestructuras ferroviarias (como el Tren de Alta Velocidad), grandes superficies comerciales; se le roban o se le ocupan, en definitiva, grandes superficies de suelo al espacio original, a la naturaleza, impulsando la movilidad motorizada y un consumo insostenible de energía.

Por otro lado, gran parte de los Planes Territoriales Parciales de las comarcas de la CAV, que también ayudan a estructurar nuestro patrimonio de infraestructuras, siguen sin haber visto la luz doce años después, sobre todo en Bizkaia. De hecho, se siguen tramitando, ajenos a los considerables cambios socioeconómicos que ha vivido el territorio. Y mientras tanto, las urbanizaciones, los polígonos, los centros comerciales, etc. se siguen construyendo sin esperar a la resolución definitiva de los planes territoriales. Es decir, llegarán con retraso y a punto de jubilarse.

Y lógicamente, el lector se preguntará para qué sirven entonces las citadas Directrices de Ordenación del Territorio. Yo mismo me lo pregunto, porque las leo y releo, y poco a poco me estoy convenciendo: es como guardar en un caserío El Quijote en chino. Tres ejemplos. El primero, el TAV. Se recomienda que sea un modelo ferroviario con paradas en comarcas intermedias. Y se siguen licitando con agosticidad y alevosía tramos y tramos, donde no existirán paradas intermedias. Segundo ejemplo, la ampliación del aeropuerto de Hondarribia. Ni siquiera se contempla en las DOT, donde se recomienda aprovechar las conexiones del aeropuerto cercano de Biarritz. Tercer ejemplo, la "regeneración" ¿? de la bahía de Pasaia. Donde regenerar algo se entiende como la construcción de un puerto exterior (más cemento) de impacto ambiental y que proyecta infraestructuras también contaminantes.

Metan esos y otros detalles en nuestra ordenación del territorio. Así lo entienden ellos; estos (los nuevos) y aquellos (los viejos): un tren que vertebrará (dicen) el país, batirá los récords de tiempo de conexión entre capitales y que transportará mercancías por un tubo; un aeropuerto en cada capital; un puerto en Bilbao y otro en Donostia. Todo perfecto y bonito, en apenas 7.200 kilómetros cuadrados. Y a lo dicho súmenle los camiones y excavadoras que ven al asomarse a sus ventanas, seguro que observan algo en el paisaje. Todo se está ejecutando sin consultarnos a nosotros, los principales afectados. En definitiva, aunque cambiemos de un supuesto gobierno nacionalista a otro auto bautizado socialista (permítanme dudarlo mil veces), comprobamos que la boina del provincialismo aprieta por igual en todas las cabezas. Dicen que los intereses económicos no entienden de patrias ni de banderas.

Y llegó la consejera de Medioambiente, Planificación territorial, etc. a nuestro parlamento, se estrenó citando una "revolución verde", y planteó una revisión de las DOT. A nosotros/as nos convenció. Pero esa idea debería pasar por su consejo de gobierno. Le debería preguntar al consejero de Transporte, Iñaki Arriola, si está de acuerdo. En 100 días Arriola se ha convertido en adalid de una revolución, lo más opuesto a una revolución verde, anunciando macroproyectos y licitando obras. Es el consejero estrella, con permiso eso sí, de Ares y la persecución de sus fotos. Exigimos que se pongan de acuerdo y dejen de contradecirse. Exigimos que cambien la manera de gobernar y consulten a la ciudadanía, que echen el freno a este desarrollismo desmedido e inicien el debate para que participemos todos y todas en la planificación y en el modelo de desarrollo. Lo demás es propaganda gris, o negra, que de lo verde se aleja mucho. Lo que se hizo y se sigue haciendo es gestionar el medio y el ambiente. Y en ese término no se contempla el bienestar social entendido desde el respeto al medioambiente.